Mountain Wheels: o brilhante Sierra 2500 Denali Ultimate da GMC é um monte de caminhão

Esportes Esportes | 29 de julho de 2023

Com 7.700 libras de veículo do tamanho de Shaq para dirigir, você felizmente tem poucos momentos de dúvida enquanto está na estrada - o que finalmente me fez sentir como aqueles caras autoconfiantes que dirigem Toyota 4Runners como se fossem os donos da estrada, e você.

No entanto, ao volante do novíssimo 2024 GMC Sierra 2500 Denali Ultimate, as estatísticas que acompanham uma máquina de reboque ultrapotente e inacreditavelmente superdimensionada tendem a colocar os finalistas de Boulder em seu lugar.

O Sierra é um caminhão totalmente pesado, com capacidade - na configuração de cabine dupla com tração nas quatro rodas que dirigi - de rebocar quase 22.000 libras de reboque de quinta roda. O meu estava equipado com um turbodiesel V8 Duramax de 6,6 litros e uma transmissão Allison de 10 velocidades, o que significava 470 cavalos de potência e um torque estelar de 975 libras-pés, mas ainda conseguiu cerca de 17 mpg durante minhas viagens de montanha sem carga. Achei que era torque suficiente para arrancar uma casa de seus alicerces. Ou pior.

Custando US$ 94.835, que inclui pouco mais de US$ 1.000 em equipamentos prontos para a quinta roda, o luxuoso pacote Sierra Denali Ultimate leva o interior do caminhão a níveis de couro e acabamentos próximos aos do Cadillac. Uma versão offroad AT4X também está no horizonte, e também estão disponíveis modelos 3500 de quatro e seis rodas, o maior dos quais pode rebocar até 36.000 libras.

É, de facto, um camião monstruoso cujos proprietários, presumo, obterão enormes reduções de impostos utilizando-o como veículo de trabalho; é difícil imaginar algo tão grande sendo usado como veículo familiar, mas isso também parece ser normal, durante nossas grandes guerras de caminhões.

O GMC era tão grande que tive que estacioná-lo em um local diferente durante a semana em que o dirigi, e estacionamentos apertados ou postos de gasolina exigiam cuidado e atenção. Ele ofereceu o uso mais prático das câmeras laterais, dianteiras, de cabine e até mesmo de trás do trailer vistas nos caminhões da GM, o que significa que eu poderia chegar perto (ou até mesmo ver) do meio-fio e estacioná-lo com alguma facilidade. O Sierra 2500 também tem provavelmente os maiores espelhos laterais de dois níveis deste lado de uma van Mercedes Sprinter, que pode estender a potência para reboque ou ameaçar motoristas que se aproximam. Sua escolha.

Com um veículo de quase 267 polegadas de comprimento e quase 80 polegadas de altura, os pedestres literalmente desaparecem na sua frente nas faixas de pedestres, e humanos em tamanho real mal espiam por cima do capô ou das grades da cama. Você acaba olhando para as cabines dos caminhões de entrega e vendo os quintais das pessoas enquanto passa; motoristas agressivos desaparecem quase totalmente se ficarem atrás da parede da porta traseira, que por si só é um daqueles números dobráveis de vários níveis que incluem um sistema de som da porta traseira.

Os sons matinais do diesel na partida estão muito presentes, embora o sistema de fluido de escapamento do diesel signifique que quase não há cheiro de escapamento ou fumaça. A experiência do diesel significa potência ligeiramente lenta, mas constante em circunstâncias de velocidade mais baixa, embora possa ser mais rápida de 65-160 mph do que um Corvette, graças ao torque do estilo locomotiva.

Minha preferência durante minhas viagens com o Sierra 2500 era mantê-lo em cerca de 65 ou menos, já que o peso ultramassivo do caminhão e a estatura relativamente alta e magra (mais 75 libras de pressão de ar nos pneus traseiros) significam que as estradas do Colorado são universalmente terríveis , e às vezes assustador.

Trechos de concreto da estrada tornavam a Sierra tão grande e agitada que eu estava prestes a perder meu almoço, e até mesmo trechos recém-remendados na I-70 eram amplificados e precários. Berthoud Pass era simplesmente horrível. O cascalho, durante meu trânsito norte-sul de Ute Pass da US 40, não foi um grande problema; é um veículo onde os avisos de velocidade nas curvas realmente precisam ser levados em consideração quase o tempo todo.

O pacote Ultimate realmente leva a aparência da grade da parede do mundo dos caminhões modernos a novos níveis de intensidade, encimado por um capô do tamanho de uma tampa de banheira de hidromassagem e ladeado por gigantescas lâmpadas LED e luzes diurnas gigantes (e luzes de marcação de caminhão de tamanho normal na parte superior da cabine). O meu apresentava rodas pintadas; Rodas de 18 polegadas são padrão, mas há rodas de 22 polegadas disponíveis, é claro.