Rodas de montanha: Grand Cherokee L superdimensionado significa muito sucesso

Esportes Esportes | 12 de agosto de 2023

Passei a semana em um Grand Cherokee L 2023 – a versão de três fileiras do Grand Cherokee com distância entre eixos estendida – sentindo que as coisas talvez fossem um pouco grandes demais para seu próprio bem.

Mas então me lembrei que o Grand Wagoneer existe, um veículo que só vi em público, com toda a escala e charme de um castelo inflável inflável, então o Grand Cherokee L ligeiramente superdimensionado não parecia tão inflado. No entanto, ainda é um veículo muito diferente.

Nosso modelo de teste do L era um modelo Summit sofisticado – com preço base de US$ 65.710, mas terminando em pouco mais de US$ 73.500 com a adição do revolucionário display de visão noturna (para os padrões do Jeep); um head-up display multicolorido; um sistema de áudio McIntosh de US$ 2.020 com 19 alto-falantes e 950 watts; e, meu Deus, uma tela sensível ao toque/monitor de vídeo para o passageiro da frente.

Tal é o apelo de luxo deste SUV muito voltado para a família, que acrescenta muito conforto aos passageiros no estilo minivan Pacifica / Dodge Durango, mas permanece firmemente conectado à experiência Jeep com a mesma gama de capacidade off-road do Grand de tamanho padrão. Modelos Cherokee.

O meu veio com o motor Pentastar V6 de 3,6 litros padrão, bom para 293 cavalos de potência e 260 libras-pés de torque, além de uma quilometragem combinada cidade/rodovia de 21 mpg; o Grand Cherokee L é agora o único lar do V8 de 5,7 litros da família, que oferece 357 cv e 390 libras-pés de torque, mas apenas 17 mpg combinados. O V8 permite rebocar até 7.200 libras de reboque – 6.200 libras com o motor padrão.

O modelo L é substancialmente maior, ganhando pouco menos de trinta centímetros de comprimento total extra (204,9 polegadas) e 5 polegadas extras de distância entre eixos (121,7 polegadas). Isso faz uma diferença considerável na sensação do veículo, com muito mais Jeep para estacionar, fazer curvas e navegar junto.

Novamente, dependendo de suas necessidades e desejos, esse espaço extra é ótimo ou, para algumas pessoas, meio que arruína o senso de equilíbrio do Grand Cherokee recentemente atualizado. As portas traseiras e o vidro são extra longos e todo o veículo parece estranhamente enorme visto de lado.

No interior, agora levará até sete passageiros, embora o modelo que dirigi tivesse duas cadeiras de capitão muito grandes na segunda fila e assentos igualmente grandes, quase como um trono, na terceira fila, cada um com fácil acesso às portas USB.

Embora o Grand Cherokee normal tenha pouco mais de 38 polegadas de espaço para as pernas na segunda fila, agora são 39,4 polegadas, e até mesmo os passageiros da terceira fila recebem 30,3 polegadas, o que é mais adequado para passageiros adultos e viagens mais longas. Os assentos da segunda fila são catapultados para a frente para permitir um acesso relativamente fácil à terceira fila.

O armazenamento geral de carga também aumentou substancialmente. Abaixe todos os assentos e você terá 84,6 pés cúbicos de armazenamento, contra 70,8 em um Grand Cherokee padrão, com 17,2 pés cúbicos atrás dos assentos da terceira fila se você deixá-los levantados (e encostos de cabeça muito grandes da terceira fila, se você ' gostaria de bloquear sua visão do público saqueador atrás de você).

O peso do veículo também cresceu cerca de 284 libras, para 5.068 libras, o que pode ser sentido um pouco nas saídas do modelo L. A potência é certamente adequada, embora talvez não tão agressiva quanto no turbo menor encontrado no modelo híbrido 4xe, e o sistema de elevação de ar e os amortecedores fazem o possível para equilibrar as coisas.

Embora eu tenha optado por não estragar a pintura sofisticada do Silver Zynith do Grand Cherokee L dando uma surra nele (deixei isso para o GMC Canyon AT4, revisão em breve), Jeep diz que o veículo fará todas as coisas do Jeepy que você deseja isso para fazer. Isso significa quase 11 polegadas de folga, 2 pés de capacidade de vau e o sistema Quadra-Trac II 4×4 do meu veículo. O Selec-Terrain alterna modos pré-programados para rochas, neve, lama/areia e um modo esportivo ligeiramente mais rápido; o controle de descida funcionará tanto para frente quanto para trás para controle de velocidade naqueles fins de semana invariáveis de destruição de rochas.

Eu tinha pintado rodas de alumínio de 20 polegadas e padrão para todas as estações; as opções também incluem rodas de 21 polegadas. Você obtém a alavanca de câmbio giratória, às vezes complicada, e os remos de volante de tamanho médio para controlar a transmissão de oito marchas de fabricação alemã.