Veja como Rays Wheels forja os icônicos TE37 no Japão

O processo de forjamento sob pressão é extremamente satisfatório de se ver.

Quando se trata de rodas de reposição vindas do Japão, a Rays Wheels está há muito tempo no topo de muitas listas de entusiastas. Os especialistas em rodas forjadas existem desde 1973 e produzem algumas das ofertas de desempenho mais populares do mercado atualmente. Agora você pode dar um passo dentro das instalações da Volk Racing da marca e observar exatamente como seu design principal é produzido com forjamento sob pressão.

O pequeno documentário chega por meio do canal da Rays Wheels no YouTube, no qual a marca detalha o processo de fabricação do popular Volk Racing TE37. Este design de roda está entre os mais icônicos já lançados no Japão e serve como uma grande vitrine para o hardware de produção exclusivo da Rays. Todo o processo começa com um pedaço gigante de tarugo de alumínio, que é feito a partir da mistura de liga da própria Rays à base de alumínio 6061. Antes que qualquer forjamento possa ocorrer, no entanto, os tarugos devem primeiro ser aquecidos a mais de 900 graus Fahrenheit. O metal aquecido é então transferido para uma grande área de prensagem, onde começa o processo de forjamento de cada modelo. O processo envolve passar o tarugo por três moldes individuais, que dão ao TE37 o formato que todos conhecemos e amamos.

A pressão da prensa faz com que a liga de alumínio pareça manteiga amolecida durante o primeiro estágio, com cerca de 70.000 psi em ação. Esse pedaço de alumínio “panqueado” passa por um processo passo a passo de forjamento de molde, onde a parte traseira dos raios é escavada. O terceiro estágio transforma essas seções ocas mais uma vez à medida que o projeto da roda é concluído.

Outra máquina de forjamento é responsável por dar a forma final à roda, cortando os aros externos e internos. As rodas são então tratadas termicamente para maximizar a resistência da liga. As faces são então usinadas, os furos dos pinos são perfurados e as rebarbas são arredondadas nas bordas da roda. Uma roda recartilhada adiciona alguma aderência ao pneu no cano antes que a personalização visual possa começar.

Antes que um conjunto de Rays receba seu acabamento pintado, as rodas devem primeiro passar por algumas etapas de preparação. Isso envolve a remoção de qualquer lubrificação que sobrou do processo de forjamento, bem como algum jateamento para nivelar as superfícies para pintura. As rodas são então revestidas com pó como camada de base, garantindo que a tinta tenha um bom material para aderir. Algumas rodas são então cortadas com diamante para obter um acabamento brilhante, que requer outro revestimento para evitar corrosão. Os processos de pintura e detalhamento são muito precisos, sem interação humana até a inspeção final.

Há uma tonelada de engenharia por trás de cada componente de um veículo. Embora você possa não pensar nas rodas como algo que exige muito pensamento e carro para ser feito, esperamos que este clipe destaque o contrário. Há uma razão pela qual as pessoas continuam a usar TE37s em quase todas as marcas e modelos conhecidos pelo homem.

Nascido e criado na região metropolitana de Detroit, o editor associado Lucas Bell passou toda a vida cercado pela indústria automotiva. Ele pode dirigir diariamente um Mustang antigo, mas seu Porsche 944 e seu NB Miata ocupam a maior parte de seu tempo livre.

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