Tesla se prepara para seu primeiro teste envolvendo fatalidade do piloto automático

Ao longo da última década, os veículos autônomos (AVs) têm sido uma história importante na indústria automotiva, conquistando manchetes e imaginações em todo o mundo. Essa narrativa continua a tomar forma e a passar da história à realidade, com o Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS) a prever 3,5 milhões de carros autónomos nas estradas dos EUA até 2025.

No entanto, além de bilhões de dólares em investimentos e incontáveis ​​horas de engenharia e pesquisa, os carros autônomos também trouxeram novas questões sobre segurança e proteção para a indústria. À medida que mais veículos autônomos começam a pegar a estrada para uso privado e público, estas questões sobre segurança pessoal e até mesmo nacional tornam-se cada vez mais relevantes – e cada vez mais urgentes.

Em janeiro de 2023, o diretor do FBI, Christopher Wray, falou no Fórum Econômico Mundial de Discussão sobre Tecnologia e Segurança Nacional em Davos, Suíça, sobre as ameaças potenciais representadas pelos carros autônomos. Ele mencionou que os VAs poderiam ser usados ​​como ferramentas para prejudicar as pessoas e como uma fonte de dados pessoais valiosos e vulneráveis.

“Quando você fala sobre veículos autônomos, é obviamente algo que nos entusiasma, assim como todo mundo”, disse Wray. "Mas há danos contra os quais devemos nos proteger e que são mais do que apenas os óbvios."

Wray descreveu os carros autônomos como uma nova superfície potencial de “ataque” para os terroristas usarem para prejudicar civis. Referindo-se à actual invasão da Ucrânia pela Rússia, ele discutiu como a actividade de vigilância online pode ser um sinal precoce de uma próxima tentativa de ataques cibernéticos. Ele também mencionou que o FBI e outras agências notaram um aumento nas atividades de vigilância digital nos EUA por parte de atores externos.

“Estamos cada vez mais preocupados que a actividade de vigilância – a digitalização, a investigação, toda a actividade preparatória – possa ser uma coisa, possa ser uma indicação de algo mais sério”, disse Wray.

O diretor do FBI também falou sobre o potencial de uso malicioso de dados pessoais coletados por veículos autônomos.

“Um tipo diferente de dano que nos preocupa é a enorme quantidade de dados que os veículos autônomos, por exemplo, agregam”, disse Wray. "E sempre que você agrega muitos dados confidenciais, isso se torna um alvo muito tentador."

As declarações de Wray em Davos não são apenas teóricas. Já existem exemplos reais de quão vulneráveis ​​os carros autônomos podem ser. Em seus comentários, Wray fez referência a uma história sobre uma maneira simples pela qual os pesquisadores conseguiram enganar um Tesla automatizado.

“Estou pensando em uma história que ouvi há não muito tempo sobre os pesquisadores que conseguiram enganar o algoritmo de um carro autônomo basicamente colocando um pedaço de fita preta sobre um sinal de pare”, disse ele ao painel. "Isso fez com que o carro acelerasse, cerca de 80 quilômetros por hora ou algo assim."

Os detalhes da história referenciada por Wray diferem ligeiramente de sua anedota, mas as preocupações levantadas são as mesmas.

Em 2020, pesquisadores da McAfee usaram um pedaço de fita adesiva para alterar uma placa de limite de velocidade de 35 milhas por hora para 85 milhas por hora. A equipe relatou que isso resultou na aceleração automática do controle de cruzeiro do Tesla a 80 quilômetros por hora.

Os pesquisadores usaram um Tesla Model S e Model X 2016 em seus testes. Tesla disse que os modelos posteriores não apresentavam a mesma vulnerabilidade, que foi atribuída a uma câmera desenvolvida pela Mobileye. Independentemente disso, a equipe de testes da McAfee revelou apenas uma das maneiras pelas quais os AVs podem ser manipulados.

Mesmo que os engenheiros da Tesla e de outras montadoras que produzem AVs tenham corrigido a vulnerabilidade específica exposta pelos pesquisadores da McAfee, existem outras ameaças potenciais. Um dos principais riscos são os ataques cibernéticos de hackers.

Em 2015, dois profissionais de segurança cibernética demonstraram como alguém poderia invadir um veículo e assumir o controle dele remotamente. Chris Valasek e Charlie Miller, diretor de pesquisa de segurança veicular da IOActive e pesquisador de segurança do Twitter na época, respectivamente, conseguiram hackear um Jeep Cherokee e controlar seu rádio e outras funções. Andy Greenberg, repórter da Wired, dirigiu o carro sob o controle de Valasek e Miller e escreveu sobre sua experiência.