Revisão do rodado de carbono Shimano 105 RS710 C46

O primeiro rodado de carbono de nível 105 da Shimano é o material rodante que você deseja que seja?

Esta competição está encerrada

Por Ashley Quinlan

Publicado: 9 de março de 2023 às 9h

O rodado Shimano WH-RS710-C46-TL, de nome um tanto desajeitado, é o primeiro rodado de carbono a ser oferecido junto com o conjunto de grupos de 105 níveis da marca japonesa.

Imediatamente, isso evoca uma ideia de valor pelo dinheiro. Afinal, o Shimano 105 tem sido, durante a última década, o criador de padrões quando se trata de grupos de custo-benefício.

No papel, as especificações são bastante atraentes. Com o mesmo design de aro de seus irmãos mais caros Ultegra e Dura-Ace, mas custando quase £ 1.000, muitos verão o WH-RS710-C46-TL como um ponto de entrada de grande valor para o desempenho das rodas de carbono.

Resumindo, descobri que é exatamente isso que este rodado oferece: desempenho simples que, embora nada espetacular, atenderá aos requisitos de muitos pilotos que desejam coçar o desejo por carbono.

O rodado RS710-C46 adota o mesmo perfil de aro de suas ofertas Ultegra e Dura-Ace de especificações mais altas.

É clássico da Shimano produzir um design que depois é alimentado em toda a linha com seus produtos. Você provavelmente a conhece como tecnologia “trickle-down”, mas faz sentido para a marca fabricar produtos dessa forma, porque os custos de P&D são naturalmente reduzidos.

A marca japonesa fixa o preço das rodas em alguns centavos a menos de £ 1.000, colocando-as firmemente na categoria de rodados de carbono com boa relação custo-benefício.

Por esse dinheiro, você obtém um perfil de aro de 46 mm de profundidade, com um aro interno de 21 mm de largura (28 mm externo).

Há também uma versão mais rasa de 32 mm de profundidade (WH-RS710-C32-TL) disponível.

A largura do aro é boa para um rodado de carbono moderno com desempenho na estrada, com a Shimano afirmando que é ideal para pneus que variam de 700 x 25-32c.

Pode-se argumentar que isso não ultrapassa os limites do design dos rodados, visto que muitos pilotos (nos dias de hoje) podem querer combinar o melhor desempenho aerodinâmico com pneus mais largos.

Em comparação, o excelente rodado todo-o-terreno ATRx da Reynolds apresenta uma largura de aro interna de 23 mm, enquanto o perfil 48 Limitless da Hunt atinge 22,5 mm internamente, apesar de ser direcionado firmemente para a estrada.

Até mesmo o rodado de estrada Prime Primavera 32 de £ 900 mede 23 mm internamente, demonstrando como designs mais largos estão rapidamente se tornando a norma.

O aro é enganchado para total compatibilidade com configurações clincher e tubeless, e vem pronto para tubeless com fita de aro e válvulas instaladas.

Externamente, os aros têm um formato ligeiramente angular - não tão bem perfilado como o rodado Corima Essentia 40, mas visivelmente mais pontiagudos na borda de fuga do que as rodas ATRx ou 48 Limitless.

Teoricamente, isso poderia beneficiar o desempenho aerodinâmico em condições mais calmas, mas também pode causar um certo grau de agitação quando os ventos laterais aumentam (mais sobre isso em breve).

A Shimano diz que os aros apresentam uma camada de carbono um pouco mais pesada em comparação com seus irmãos Ultegra e Dura-Ace.

24 raios de aço laminado se conectam ao aro por meio de bicos de liga leve na frente e atrás, enquanto o freehub usa um sistema de catraca. Shimano evita declarar ângulos de engajamento específicos.

O rodado gira sobre rolamentos cônicos e de copo de aço, que foram escolhidos para facilitar a manutenção.

Na balança, o rodado RS710-C46 pesa 1.613g (722g na frente, 891g na traseira). Isso é apenas 1g a mais do que o reivindicado com fita de aro, mas não inclui as válvulas tubeless, que custam 11g cada, totalizando 1.635g.

A Shimano não oferece uma política de substituição de acidentes, o que é uma pena dado o tamanho da organização. Dito isto, tais políticas são (frequentemente, mas não exclusivamente) reservadas às chamadas marcas “premium”.

Configurar o rodado RS710-C46 provou ser fácil, com meus pneus clincher 28c Pirelli P-Zero Race 4S e pneus tubeless 28c Continental GP5000 S TR, ambos encaixando com relativa facilidade.

Os P-Zeros escorregaram sem a necessidade de alavancas de pneus – para mim e para minhas mãos delgadas e de dedos longos, isso é uma raridade.