Mitsubishi Motors apresenta nova picape Triton com novo diesel, com foco nos mercados da ASEAN e Oceania

A Mitsubishi Motors Corporation apresentou a picape Triton de uma tonelada totalmente redesenhada em Bangkok, Tailândia, com vendas já iniciadas na Tailândia. O novo Triton será lançado em mercados centrados nas regiões da ASEAN e da Oceania e está programado para lançamento no Japão no início de 2024, pela primeira vez em 12 anos.

A Mitsubishi Motors produziu aproximadamente 5,6 milhões de picapes abrangendo cinco gerações ao longo dos 45 anos desde seu primeiro lançamento em 1978. Com vendas em 150 países, a picape é um veículo estratégico global para a Mitsubishi Motors. Agora na sua sexta geração, o novo Triton foi totalmente redesenhado pela primeira vez em nove anos. Todos os elementos do Triton foram completamente reimaginados, desde o design interior e exterior até ao chassis, estrutura da escada e motor. (Postagem anterior.)

O novo Triton vem em três tipos de carroceria, dependendo do uso pretendido:

uma cabine dupla com duas fileiras de assentos que oferece tanto o conforto de um SUV quanto a utilidade de uma caminhonete;

um tipo básico de cabine única com uma fileira de assentos; e

tipo club-cab com espaço de carga atrás dos bancos dianteiros que também permite reclinação.

Com uma carroceria maior, ele possui um motor turbo diesel limpo de 2,4 litros recém-desenvolvido que aumenta significativamente o desempenho ambiental e a potência. A estrutura da escada, a suspensão e outros componentes principais foram recentemente desenvolvidos pela Mitsubishi Motors, e o desempenho na estrada foi bastante melhorado através de recursos como modos de condução atualizados e Controle Ativo de Guinada (AYC) controlado eletronicamente combinado com o sistema Super Select 4WD-II.

Com a adoção do Controlo de Cruzeiro Adaptativo (ACC), entre outras novas funcionalidades de segurança e suporte de emergência através da tecnologia de automóvel conectado, a segurança e o conforto foram bastante melhorados, não só em termos do hardware do camião, mas também em termos do seu software.

Quadro de escada e diesel. A estrutura da escada recentemente desenvolvida tem uma área de seção transversal 65% maior que o modelo anterior, alcançando um aumento de rigidez à flexão de 60% e um aumento de rigidez torcional de 40%.

Além disso, o aumento de peso foi minimizado pelo aumento da proporção de aço de alta resistência utilizado. Além de oferecer desempenho em estrada e conforto de condução significativamente melhores, o novo Triton também apresenta maior robustez, melhorando a durabilidade durante o carregamento e a dispersão de energia em caso de colisão.

A carroceria também é mais leve que o modelo anterior através do uso de um novo material de aço de alta resistência de 1180 MPa.

O recém-desenvolvido motor diesel limpo 4N16 vem em três especificações de potência diferentes para atender a diferentes finalidades. A versão de alto rendimento está equipada com um novo turboalimentador e um novo sistema de combustão, proporcionando uma potência máxima plana de 150 kW e um torque máximo de 470 N·m a partir de aproximadamente 1.500 rpm, permitindo uma condução altamente responsiva com torque abundante na faixa de uso pratico.

Existem duas versões da especificação padrão: uma com motor com potência máxima de 135 kW e torque máximo de 430 N·m, e outra com motor com potência máxima de 110 kW e torque máximo de 330 N·m. N·m. Ambos possuem turboalimentador de geometria variável que realiza controle variável da capacidade da turbina.

O novo Triton vem com uma transmissão automática de seis velocidades com o aclamado modo Sports do modelo anterior, ou uma transmissão manual de seis velocidades com shift-by-wire que reduz a vibração transmitida diretamente do motor e melhora o conforto.

Suspensão recentemente desenvolvida e um sistema 4WD maduro. O sistema 4WD permite que o motorista mude facilmente para o modo 4WD enquanto dirige usando um seletor. O novo Triton continua a usar os sistemas Super Select 4WD-II e Easy Select 4WD da Mitsubishi Motors, e o Super Select 4WD-II está equipado com um diferencial de deslizamento limitado (LSD) com detecção de torque central que distribui a força motriz em uma proporção de 40 % para a frente e 60% para trás, garantindo assim desempenho de tração e desempenho em curva.